Плюсы и минусы в первую очередь зависят от Ваших личных предпочтений, потребностей, бюджета и от конкретных машин за конкретные деньги.
1. Передний привод или задний? Большинство предпочитает передний, но многие, и в их числе такие серьезные производители, как МБ, БМВ, Крайслер, Ягуар, не говоря уже о Феррари, Мазерати и прочие производители суперкаров. Лично я 11 лет ездил на заднем и 5 на переднем, предпочитаю задний, хотя и езжу на переднем. Преимущества переднего, в частности, зимой - он лучше держит скоростную прямую, ровнее разгоняется, устойчивей на трассе, позволяет обгоны и терпимее к смешанному покрытию, но гораздо хуже в торможении, особенно внезапном и с перестроением (т.е. в случае, когда впередиидущий внезапно тормозит), на нем опасно входить в повороты под сброс газа, он дает опасное ощущение контроля над дорогой в то время, когда контроль полностью отсутствует. Резкое торможение на скользком покрытии легко приводит к блокировке ведущих колес и остановке двигателя со всеми вытекающими. У заднеприводных, в т.ч. классических ВАЗов, такое практически исключено.
2. 93 - хетч, 07 - седан. При сложенных задних сиденьях девятка вместительнее, в пассажирском варианте вместительнее семерка - трое пассажиров сзади чувствуют себя в ней просторнее, входить и выходить на заднее сиденье в семерке гораздо легче. Если в багажнике лежит груз с резким запахом - в девятке запах будет по всему салону. В полку семерки удобнее монтировать акустику, а в багажник - баллон ГБО.
3. Посадка в девятке удобнее, в дальней дороге не так устает правая нога. Зато вибронагрузка от дорожного покрытия в девятке очень утомляет - а классика к неровностям покрытия малочувствительна - принципиально различны подвески. Девяточный мак-ферсон передает все вибрации и шум с асфальта на кузов. В целом, по комфорту, пожалуй, семерка заметно выигрывает - кроме положения ног на педалях и аэродинамических шумов, резко усиливающихся после 100 км/ч.
4. Надежность в целом девятки повыше, в частности, по ходовке - она гораздо проще. Но движок и особенно КПП надежнее у классики - у движка особенно это проявляется при эксплуатации на газу - классика его ест с удовольствием, у зубил же легко прогорают клапана, суть в конструктивных различиях привода клапанов.
Классика любит газ, зубила нет.
5. У девятки руль реечный, у классики - червяк с шариковой гайкой и трапеция. Первая резче, точнее и проще, вторая не передает на руль вибрации и не обращает внимания на мелкие неровности дороги, позволяет ездить с неровными дисками, не обращать внимания на плохую балансировку колес, но стучать начинает быстрее. Радиус разворота классики больше - это может раздражать.
6. Максималка примерно одинакова. Но девятка лучше справляется со скоростью - увереннее держит трассу, лучше управляется, меньше шумит, меньше жрет на скорости. Семерка не слишком любит ездить за сотню - резко растет шум, расход и ощущается некоторый дискомфорт.
7. Семерка и вообще классики намного лучше справляются с большими грузами - только не надо перегружать собственно багажник, при этом клиренс практическ и не меняется. Девятки при нагрузке сильно садятся. Если есть необходимость проехать груженым или с полным салоном по грунтовке - это важно.
8. Проходимость. У девятки длиннее и ниже передок, причем бампер низко и сделан из пластмассы - это может не позволить запрыгнуть на бордюр или проехать в глубокой колее. В колее легко повредить и резиновые чехлы ШРУСов, а то и вовсе вырвать тягу. Передние тяги крепятся алюминиевыми "крабами" - они хрупки и низко расположены, поэтому легко ломаются. Классика боится вывешивания моста - и пожалуй, больше ничего.
8. Слабые места. У классики - прежде всего подвеска, особенно передняя. 4 шаровых опоры, причем 2 из них нагружены на разрыв, 4 рычага, причем 2 из них работает на излом, есть и другие слабые места. Рулевая трапеция - 6 шаровых шарниров плюс маятниковый рычаг. Сцепление у семерки недолговечно, часто подводят гидроцилиндры и корзина. Но зато там нет хлипкого тросика, а значит нет риска его обрыва как раз в момент, когда вы на перекрестке выжали сцепление, включили первую а перед вами мерседес. Тормоза - примерно одинаковы, но ручник у девятки получше. Подушки двигателя - болезнь зубил, на классике они вечны. Подшипники ступиц - наоборот, болезнь классики, у зубил обычно нет проблем, зато есть проблемы с опорными подшипниками - у классики их просто нет. У зубил стойки - важнейший элемент передней подвески и быстроизнашиваемый расходник. У классики амортизаторы ходят годами, да и играют второстепенную роль - классика и вообще без единого амортизатора ехать сможет. Электрооборудование примерно одинаково по надежности. Печка - у классики обычно шумнее, прогревается дольше, но греет лучше.
9. Расход у девятки на бензине на литр-два скромнее, в зависимости от того, где и как ездить. В городе разница менее заметна, на трассе более. Особенно на скорости. Но классика дружит с газом, причем расход газа несильно отличается от расхода бензина. При необходимости классика может переварить А76 - у девятки это получается гораздо хуже.
В общем, вот примерно так. В остальном решать Вам, мне уже набирать надоело.